2台のお車に オレンジウルフ カーボンLSD を組ませて頂いています。

ブルーの F30のお客様は、先日より長期にてお預かりさせて頂いていましたが、やっと始められる事となりました。

また今回のLSDキャンペーンのきっかけを作って頂いた非常に有難いお客様です。

そしてこの度はLSDお取り着けと同時にミシュランタイヤ プライマシー4も換装させて頂き且つ

オレンジウルフ 1wayバルブのお取り着けも承りました。

 

そして白い F31 のお客様はキャンペーンスタートと同時に即決して頂いた非常に有難いお客様です。

また過去にはエンジンオイル交換やATF全量交換もさせて頂きました。

そして今回は、LSDお取り着けと同時にアライメント調整も承りました。

皆様色々とお任せ頂き誠ににありがとうございます。

 

 

BMW E85 Z4 のお車に装着されている オレンジウルフ ECDキット のOHを承りました。

また同時にフロントコントロールアームをマイレ製強化アームに交換もさせて頂きます。

今現在も多くの BMW E85 Z4 オーナーさんに御利用頂いておりまして

本当に息の長いモデルだとつくづく思います。

ですので少し前には BMW E85 Z4 専用ページも作らせて頂きました。

そのページのモデルになって頂いたこちらの赤いZ4のお客様に置きましては

既に全てのメニューをこなして頂いていますので本当に感謝感激でございます。

今回も完璧なコンディション維持の為、OHと同時に各部の見直しをさせて頂きます。

いつもいつも誠にありがとうございます。

 

ガルフストリーム様

 

ＯＯです。

毎度愛車のメンテナンスありがとうございます。

感想のご連絡です。

 

今回修理

低速時&右左折する際、ハンドルにガクガク感が発生

走行時のハンドルの追従性の悪化を感じ、相談。→ハブベアリングではとの貴社ご提案

→車持込:テスト走行、異常具合で、原因を即時特定。

→ハブベアリング&アライメント&タイヤ交換でハンドルのガクガク感が激的に解消。

前より、ハンドリングが滑らかになった感じです。

ハンドルの追従性もリニアになり、運転が楽しくて、帰り寄り道してしまいました。

 

やはり、

欧州車は、部品メンテナンス前後で、大きくフィーリングが変わる（良くなる）ので、やめられないです。

もう少し、部品の耐久性が欲しいところですが。

 

また、車検のため、合わせてブレーキフルードも交換頂きましたが、Verアップされたフルードは、なめらかな踏み応えだけれども、ピシッと止まる。気に入りました。

次の点検時は、ATF交換と足回りのアーム類の交換お願いしたいと思います。

今後とも宜しくお願いします。

 

いつもいつも誠にありがとうございます。

お車の異常がドンピシャとハブベアリングで結果が出ましてホッとしました。

またタイヤも同時交換して頂けましたので完治したことが確実に確認出来て良かったです！

そして今回の車検も愛情たっぷりにて行わせて頂きましたので

またまたお車が若返りましたね～

毎回毎回キチンとやらせて頂けますので、こちらもやる気満々にて頑張りました。

今回も誠にありがとうございました。

そして次回もどうぞ宜しくお願い致します。

オレンジウルフ ECDキットお取り着けが完了しまして

本日はATF全量交換をさせて頂きました。

今回追加でATF交換を承りましたのは、お客様から変速のギクシャク感を感じるからとの事ですし

走行距離も7万キロを超えられていますので、この際にとの事で施工させて頂く事となりました。

またこちらのお車は買われてまだ日が浅く、お客様もさあこれから！ってお気持ちでの御依頼だと思いました。

 

そしていざオイルパンを外そうとする際に留めてあるボルトが妙に緩いんで不安になりました。

オイル漏れなど一切ありませんのでそこは良いのですが。

ところが出て来たオイル量が規定値よりかなり少ないので、またまた不安になりました。

お客様のご不満は多分このオイル量が原因だと思われますね。

外したオイルパンも結構綺麗でしたので多分前オーナーさんが、ATF交換をされていられたのではないかと思われます。

その際の交換方法が間違っていたとしか思えない様な状態でした。

その後はいつも通りの方法でATF全量交換をさせて頂きまして、試運転の感じでもかなり改善されていましたので

後はオイルが馴染む様にお客様に様子を見て頂く事となりました。

今回は色々と誠にありがとうございました。

 

 

 

 

BMW F25 X3 20d のお車への、オレンジウルフ ECDキットのお取り着けが終了しましたので

最後の仕上げにて鬼アライメント調整をさせて頂きました。

まず見て頂きたいのは車高です！

メーカー指定基準値に1mm狂わず合わせ込みました。

これはスプリングの上げ下げで行う通常の車高調では仮に高さが合っても

ダンパーストロークがバラバラになってしまいますので全く無意味な行いとなってしまいます。

しかし当社サスペンションキットはケースにて車高を合わせる事が出来る為

4本のダンパーのストローク量は全く変わりませんので車高を合わせる事は非常に意味があるんですね！

全ての車高を合わせアライメント調整する事が最大のメリットを生み出します！

そしていつもの様に調整出来無いフロントキャンバーとキャスター以外はバッチリと合わせました。

ただ調整出来無いキャスターはかなり良い線な数値になってますね～

また調整出来無いキャンバーは右側が基準値より寝てしまってますね！

これは走行距離から考えまして、次回はフロントサスペンションアームの交換がお勧めですね！

そして追加にてATF全量交換も承りましたので今から進めて参ります。

今回は誠にありがとうございました。