オレンジWOLF カーボンLSD用 2個のギア製作方法

F30 320d ファイナルの工程

1、素材（姿に加工）
2、調質処理　内部応力を除去
3、旋盤加工
上記はリングギヤ及びピニオンギヤ

4、リングギヤの歯切り加工
5、リングギヤの熱処理（強靭な歯を造る為の特殊熱処理工程）

6、NO5のリングギヤに合わせてピニオンギヤの歯切り加工
（歯面の歪を最小限に抑える為に実施している）
7、ピニオンギヤのネジ部防炭処理
8、ピニオンギヤの歪取
9、ピニオンギヤの熱処理（強靭な歯を造る為の特殊熱処理工程）

10、ピニオンギヤの研磨

11、リングギヤとピニオンギヤのラッピング処理（セット管理）

12、リングギヤとピニオンギヤのテンパーショットピーニング

特殊熱処理と合わせて疲労強度が通常浸炭（一般的な熱処理）に比べて5〜10倍になる。

上記目的は、静寂で強靭なキヤを造る為の工程です。

テンパーショットピーニングは、F1（マクラーレン、フェラーリ）にも採用されている技術です。

先日オレンジウルフ カーボンLSDを組んで頂いた BMW E82 135 ATのお客様が、本日はATF交換に来て下さいました。

先日もお話しましたとおり E82 135 オートマ車 には、LSDが着きましてまた新たな発見が出来ました。

お客様本当にありがとうございました。

さて本題です。

LSDは着きましたが、ATFの全量交換は無理なんです。

お客様のご希望は強く全量交換でしたが本当に申し訳ありませんが、スペースの問題で出来ないんです。

お客様ガッカリされてましたが、通常の下抜き交換にて行わせて頂きました。

完成後乗って頂きましたが、いや～ATめちゃ良くなってますよ～と大喜びして下さいましたのでホッとしました。

次回又2～3万キロ乗られましたら交換にお越し下さいね！

そうずれば全量交換に効果は匹敵しますので！

早速取り付けました。

１WAYバルブは、慣れでしょうが下側の取り外し・取り付けが若干苦労しました。

皆さんのインプレでも書かれていますがエコプロ→コンフォートになったようです。

前車のX3でも効果が大きかったですが、やはり４リードが２個付いているだけあって、 体感度は非常に大きいと思います。

エンブレもまろやかになりました。 付けて良かったと思います。燃費は、踏んでしまうので現状維持（逆に効果あり？）かなと。

タワーバーは、コーナーの挙動が明らかに変わりました。と同時に、リアの挙動が気になるので、次はスタビライザーを 購入しようと思いますので、その際は宜しくお願いします。

ツーリングでデモカーの様なスペックを求めない方は、 タワーバー＋スタビライザーというのも有りかなと。（未だスタビは付けてませんが） 社長如何ですか？有りですか？

誠にありがとうございます。

ノーマルの脚は街中でとても乗り心地が良いのですが速度が上がりますと、フワフワとした感じになります.

またロールも大きく突然カクッっと沈み込みますので、私もノーマル時には怖い思いを何度もしました。

そこにロールを制御してくれます強化スタビライザーを装着して頂ければ乗り心地を損なう事無く、高速走行やコーナリング性能が向上しますので超お薦めとなります！

タワーバーとスタビセット絶対に有りです!次回是非ともご検討下さい！

また1wayバルブもご体感頂けた様で本当に嬉しいです！

いつか普通走行にて燃費もご確認下さいね！必ず向上してますので！今回も誠にありがとうございました。