先日サスペンション開発が完成しました BMW E71のお客様にお便りを頂戴しました！

この度は大変お世話になりました、おかげさまで、車！凄くいい感じです。

EDCキット装着の効果は、ノーマルサスの時は、路面がうねる場面、しかもコーナリング中のうねる場面では、タイヤが路面を拾わず車が外に飛び出してしまう感の不安がありましたが、このサスペンションキットは路面を掴んでる感があり、ラインを外すこともなく安心感があります。

しかも競技車両のような嫌な突き上げはなく、凄く良いサスペンションであり、セッティングも完璧に出てます。

だから本当にブレーキの弱さが現れてしまいました。次はブレーキですね！急ぎではありませんのでパッド、ローター、ホース、オイル、オーバーホールの見積もりよろしくお願いします。

アライメント修正の効果は、高速走行で凄く実感できました、一言で言うなら「ハンドル操作が楽になった」疲労軽減です。

そして強化ブッシュとリジカラの相乗効果でしょうね、ハンドル操作した分だけ、瞬時に車がカッチと向きを変えてくれます、交換と装着して正解でした。

ターボチューニング Ｆｕｓｉｏｎ

ゼロスタートだけはBMW i3 に慣れてしまったせいです！2トン級の車と比べちゃいけないと思いつつも負けてます。

コレばかりはしょうがない ！でも巡航からのアクセルを踏み込んだ分だけの綺麗な加速は、社長の言うようにNAフィーリングですね。

とても上品な加速で気持ち良く綺麗に伸びていきますね、運転していて楽しいです、30Ｍ3を思い出しました。

誠にありがとうございます。本当に長いお時間お借りしてしまい申し訳ありませんでした。

ただたっぷりと時間を掛けてサスペンションセッティング致しましたので、その完成形は、もうまさにSUVでは無く真の高級スポーツカーへと変身しましたね！

私も運転させて頂いて、こんなにも街乗りではマッタリとした乗り心地で高級感に溢れているのに、いざ速度を上げていつものコースを走りますと、もう完璧に車の重さを感じず丸でデモカー320dと同じ感覚で走れてしまいますので嬉しくて楽しくて仕方ありませんでした。

次回はブレーキですね！オレンジウルフ ブレーキパッドご装着頂ければ、その巨漢もまさに自在に扱って頂けると思いますのでどうぞご期待下さいね！

今回は誠にありがとうございました。

本日 BMW F30 320dのお客様が、ATF全量交換に来て下さいましたが、早速嬉しいお便りを送って下さいましたのでご紹介致します。

本日はATF全量交換ならびに

アライメント調整をしていただきましてありがとうございました。

お店では勉強になるお話、デモカー同乗走行等、楽しませていただきました。

先程無事に帰宅致しました。スムースなシフトアップは勿論のこと、シフトダウン時の挙動と言いますか、非常にマイルドに感じられ、帰宅前に走り慣れた練習コース(適度な山坂道)に入り、いつもとの違いを確認致しました。

アライメントについては素人なので詳しいことはよくわかりませんがバイパスではステアリングホイールの中立がどしっと安定し気持ち腕が楽になったようです。

これまでそれほど気にしていませんでしたが微妙に力が入っていたのでしょうか。

また明日から普段使いに戻りますが新たな発見をじっくり楽しみたいと思います。

今後ともよろしくお願い申し上げます。整備士様によろしくお伝えください。ありがとうございました。

長野県より5時間掛けて BMW E90 325のお客様がエンジンコンピューターチューニング GG調律に来てくださいました。

まずは最初にコンピューターにエラーが無いかテスター診断から始めます。

何も異常は見つかりませんでしたのでスタートしました。

そして数時間後、無事にチューニングデータをインストールさせて頂きまして施工完了しました。

それから3日経ちました本日嬉しいお便りをお客様に頂きましたのでご紹介します！

やっぱりECU調律して良かったです。フル加速時の吹け上がりが最高ですね〜！

途中コンビニに寄り再スタートするとまた違いが！いきなり一気に吹け上がり最高〜って感じです‼︎

M2のＯＯでございます。

先日は暑い中お疲れ様でございました。

いつぞやのデモカー同乗より、メモを取っておりましたので、お送りいたします。結構、長文です。

オレンジウルフECDサスキットのはなし（5／26デモカー同乗）

・第一印象「しなやかなダンパー」ダンピング締めても緩めてもダンパーの動きは止まらない、突っ張らない。
・悪路を飛ばしても、体は揺すられるが、タイヤは路面から離れない。
・ダンピング締めるに従って振り幅が変わるだけ→締めると姿勢が安定する。
・最弱40から最強10でも日常の難はないなという印象。
・ブレーキングでノーズダイブしない。
・車内から電動でダンピングをいじれるのはとても良い（楽しそう）
・高価な商品だけど（ちょっと考えて）購入を決断（内心)。

ガルフ社長いわく
・ザックスも良かったが、コッチ（ECD）はもっといいです。
・木下プロがこだわるのは「ロールスピード」。ロールはしてもいいもの。
・「雨の日は最強10が良いですよ」姿勢が安定する方が走りやすいって意味。
・M2は二台やったけど、純正サスは標準の車高より2〜3cm高くついてましたよ。
・全長式なので車高はどうとでも変えられるが、標準値でつけさせてもらいました。
・お客さんでM2は4台目。来てます。
・あと、ブレーキ（パッド、メッシュホース）絶対おすすめです！自信あります！
→持ち帰り、熟考の結果、発注。

用意ができた連絡を受けて,M2ガルフ入庫
工事前現状点検
・車高実測（標準比 フロント+15mm リヤ+5mm 前後差、左右差あり）
・新車なんてこんなもん らしい
工事方針
・車高出来上がり目標 （フロント−15mm リヤ−5mm）
・アライメントは規定値の中央値を目指す。
・工事の現物あわせで、タイヤとショックのクリアランスが心配になり、急遽3mmのスペーサーを導入。

鈴木メカいわく

・（実走の結果）空気圧は指定2.4に対して2.2kgが良いと思う（特に夏期）
・ということで2.2kgでアライメント調整します。荷物も全部おろします。水平が大事です。
・車高、アライメントは鬼です。ミリまで追い込んで合わせます（他店ではやらんけど）。
・半年もすればアライメントはずれてきますんで、1年したら持って来てくれればアジャストしますよ。
・長年の経験、木下プロとの開発を通して、どこがイマイチで何をどうすれば良い方向に行くかがわかるようになってきたんです。
・ウチは整備以外に商品開発もやるんで、一般的な整備工場とは業務の中身が全然違うんですよね。
・3mmのスペーサーは違いがわかんないって言われるんだけど、ぜんぜん違いますよ。
・フロント車高が落ちて（スペーサーも効いて）スポーティーな見た目になりましたね。
→会話から私としての結論：ポン付けではなく「組み」の良し悪し、セッティングが大きい（=浜松でやらないとダメ）にちがいない。

工事終了、ガルフ出庫前試走

オレンジウルフ ブレーキパッド メッシュホース
・純正パッド対比減速G立ち上がり（バイト感っていうそうで）は高い感じ（やや食いつき過ぎ感）
・社長いわく「アタリがついてないからこんなもんじゃない」
・もっと踏んでください。ガツンと踏んでっていうんじゃなく、ジワーッと踏むんです。止まりますよ〜！
・一般の方で1000kmくらい走ってみてください。

ECDサスキット

・前車135ザックス（F8kg,R10kg)→M2(F7kg,R8kg)共にアイバッハ M2の方が柔らかいんですね。
・駐車場を出た瞬間、「（普通の車対比）まあ、固いは固い」印象。
・以前同乗したデモカーと同じフィーリング（あたりまえだ）
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）印象
・すべからく路面のギャップのあたりの角が丸い。
・ダンパーが設計（狙い）通りに正しく仕事している（あくまでスムーズに動いている）感じ、イイ物感。
・ダンピングのスイッチを試してみると、強度（40、30、20、10）毎に違いが明確に感じられる。
・車内から電気的にダンピング変更できるなんて隔世の感がある。
・鬼アライメント、スペーサーの効果か）直進の感じ（どっしり感、しっとり感）が高まった。が、微小舵のリニアリティは失っていない。

帰路（東名高速）ガルフ社長から入電

・どうですかあ〜 快適ですか〜？
→とても快適です。M2は改造しないと思ってましたが、思い切ってやってよかったですよ（素直な感想）
・いや〜 改造じゃなくって適正化でしょ〜
→いや、「高度化でしょう」（内心）
・ケース、シャフト、シム、オイル等、木下プロが言いたい放題、こだわり抜いた一品なので自信があります。

伊豆箱根（峠道中心）500km ドライブ感想

ブレーキパッド、メッシュホース
・メッシュホース効果かストローク感は少ない（がしっとした踏み応え）
・最初は食いつき過ぎ感があったが、途中でそんな印象は無くなった。
・それからはひたすらリニア（軽くもないし、重くもない）
・足先の踏力の加減でリニアに減速G,車体の姿勢の出し入れが自在になった。
・その代わり、ブレーキング失敗するとすぐわかる。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）

ECDサスキット

・ペースを上げていっても安心できる（不安を感じない）脚
・自分程度では）何をやっても破綻しない脚
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）脚
・ダンピング40（最弱）ではちゃんとロールする。
・ロールスピードは穏やかで怖さ（不安感）は無い。奥でぐっと踏ん張る。
・その代わり、左右の切返しでは体重移動にやや時間がかかる。
・ダンピング10（最強）ではほとんどロールしない。
・（私的に）ずっと10（最強）でOK!なんにも問題なし！
・135ザックスの延長線上の正常進化形。
・コストのかかった製品（アンド確かな職人さんの組み）の素晴らしさを実感。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）
・さすが車種専用設定。スイートスポット 芯くってる感。
・月並みですが）強靭なブレーキと安心な脚を手に入れたことによる（走ることの）楽しさ。
・車体（ブレーキ、サス）が高まったからか、モアパワーが欲しくなった。
・なんだかワクワク感が止まらない。
・M2の（素が）悪いってわけじゃなく、さらに良くなったってこと。
・製品の良さと、鬼車高あわせ及び鬼アライメントとセットでのトータル性能なんですよね。

埼玉県よりお越し下さり、1週間お預かりしまして26日に無事納車させて頂きました。

初めてのお付き合いですので、お客様に御礼を述べ、宜しければ乗られたご感想をお聞かせ下さいねとお願いしましたら、昨日ラインにてお返事頂戴しました。

こちらこそありがとうございます！

ハンドリングも安定していて、エンジン、ATミッション共に良好です。

車の挙動にメリハリがついてとても運転しやすくなり、車の持ってるポテンシャルが最大限発揮されている様に思います。

これからの整備はガルフさん以外では考えられない位感動しました！

次回の整備も宜しくお願い致します。

いや～ここまでのご感想を頂戴出来るとは本当に嬉しいです！

暗い車の中で目を凝らしながら（老眼ですから）読ませて頂きましたが、ウルッときてしまいました。

自分の子供世代のお客様に褒めて頂けるなんて、創業当時を思えば夢にも思えませんでした。

確かに時間が流れてる事を実感すると共に、やはり車趣味といのは、まさに世代を超えますね！

趣味性抜群のBMWだからこそ出会えるんではないかとヒシヒシと感じます。

今後も我が子世代の方の夢を壊さない様に頑張って参りますのでどうぞ宜しくお願いいたします。。